第827章 用涡浆多没面子（第2/2页）

用四台CG-2000发动机作为动力系统，这东西和30吨的新中运搭配简直就堪称是完美，以CG-2000发动机7.8吨的最大推力来算，四台加起来就是总共31吨的推力，算起来还是可以推动一款120吨左右的运输机，而这次的新中运就是顶破了天也就这120吨左右了。

德国人明显还没有反应过来以这四台CG-2000发动机作为动力，到底能够实现多牛逼的动力设计，也不知道过了多久之后才像是想起了什么一样，如同发现了新大陆，又仿佛是看到了胜利的曙光。

“YC-15，没错啊！四台CG-2000发动机为动力的中型运输机，这对应的就是当年美国开展的先进中型短距起降运输机（AMST）计划，当时麦道公司所拿出的YC-15运输机计划中，YC-15采用了四台普惠JT8D-17涡轮风扇发动机，单台推力71千牛（7.3吨），而使用四台7.3吨推力的涡扇就让YC-15可以在装载150名士兵或12吨的货物时，能够在610米长度之内起飞。”

没错，使用涡扇发动机的运输机居然可以在载重12吨情况下实现610米野战起飞，这数据比C-130这种采用涡浆发动机的中型运输机也还不遑多让，而且这YC-15若在正常情况下直接可以运载37吨货物，运载能力还是和新中运很符合。

YC-15这款运输机虽然最后没有投产装备美国军队，但是YC-15的放大型C-17总还是见过吧？这C-17的起降性能够牛逼吧？不好意思，C-17能做到的起降环境，YC-15同样能够做到，所以YC-15放在中德两国合作的新中运时代就绝对是好东西，很有参照意义。

既然德国人已经找到了一个模板飞机，那自然就是最好不过：“没错，麦道的YC15运输机给我们一个新的启示，使用四台7.8吨的涡扇发动机，也同样可以实现12吨的战术运输机野战610米起降，最高达到32吨的极限载重也不在话下。”

而提出了走YC-15路线之后，那么杨辉就必须要说一下现在走这条路的另外的好处：“对于YC15这种定位的运输机而言，现在除了外吹襟翼以外，我们中航西南可以短时间之内解决其它的所有技术，因此在技术风险方面，我们可以把它降到最低。”

YC-15运输机能够实现最大37吨的起飞重量，这自然也是有很多的原因，一方面是这飞机的空重要比安70运输机更轻一点，仅仅只有50吨而已，再加上这飞机的机身尺寸虽然比C-130宽多了，但和安70那4X4的货仓尺寸相比还是要有些差距的，这自然也就意味着YC-15空重可以更轻，机身的空气阻力更小，这样能够做到载重37吨就还算说得过去了。

现在要采用安70的机身，这就意味着不仅是阻力要大一些，而且空重也同样要更重，虽然到时候换装航电系统之后还是有可能把空重降到65吨左右，但是和YC-15那50吨的空重还是有些差距的，而这些差距就需要用CG-2000发动机每台比JTSD-17多出的0.5吨推力来弥补。

四台CG-2000意味着可以提供2吨的额外动力，这能够保证新中运至少可以在达到32吨极限载重的情况下，同时还可以比YC-17装多3吨左右的油料，这多出的3吨油虽然看起来不多，但是在关键时刻还是非常有用处的。

现在有了一个不错的技术模板，而且看美国佬趟出来的路子好像还是那么点意思，或许这次的新中运就是安70的机身换上四台CG-2000发动机，再装外吹襟翼增升？