第667章 不修路也致富（第2/2页）

当然，需要运七客货混装飞机的肯定也不止藏区，在其它的边远地区同样也有需要，就比如联航的市场调研、统计处主任所说的。

“这个方案我看行得通，飞机的前半部分运人，后半部分运货物，这至少提供了一种可以接受的边远地区群众出行解决方案，比如东部沿海地区的海岛民航市场，那边同样也不通铁路、海运则太慢，不管是人的出行还是物品运输采用，运七客货两运确实可以解决很多问题。”

杨辉能够清楚的看到这一点，联航那边同样也是清楚的知道。

市场调研处说了话之后，另外的一位又接着“没错，东部沿海地区的海岛运输工作我们现在也在使用运七执飞，但每次都很难座满，哪怕有一半的人都很不错了。所以我们只能每周执飞一次，但这样一来，航空运输的最大优点：时效性也就不存在了，甚至它还比不过海运的小渡轮。现在的运七客货两运是一个不错的解决方案，至少它可以有效的利用起部分的剩余运力，不管是藏区、海岛都需要采购大量的生活必需品，同样也需要把当地的特产物资运输出去销售，这就需要飞机有一定的货运能力。”

从大城市运输到偏远地区，生活必需品确实有需要，偏远地区的特产若是能够运输出去，同样也价值不菲。

偏远地区之所以偏远、经济不行，沿路没有其他的城市，陆运、铁路都很难收回投资，这样就让修路的成本变得太高，而点对点的航空运输就完全不存在这些问题，只要通了交通，致富的可能性就非常的大，这样才会持续地带动民航业一起良性发展。

明白了这些问题之后，总理也敏锐地感觉到这项目可行。

“我看不错，而且我也知道运七这种涡浆飞机对起降的机场要求不高，这样在偏远地区修建机场的成本也可以接受，同样单次飞行成本也较低，即便是只运货也能够保证不会太亏，这样的一款飞机若是在技术上可行就立项吧！政府可以给你们支持。”