第609章 新方案才是未来

当然，如果说不同型号的燃气轮机并联只是损失了一些功率令人心痛的话，那么类似共和国052系列驱逐舰使用的柴燃联合动力系统，那就是更加的令人悲伤。

即便是到了上一位面的2010年之后，真正能解决柴油机、燃气轮机并机同时输做功出的国家，那也仅仅是德国这位老牌工业国而已（而且也存在动力损失严重的情况）。

其他的国家用柴燃联合动力，几乎就不可能把两型工作原理完全不同的发动机并车同步输出功率，退一万部来说，它就算能，其功率损失也会大的惊人。

这样算来，025级上面用的柴燃联合动力系统中，真正能输出的最大功率也就是两台燃气轮机的功率而已，在燃气轮机工作的时候，柴油机完全没法参与到工作中。

这样一来，杨辉算是明白了吴总师给052级的方案到底是什么了，这完全就是缩小版的伯克级动力系统嘛，直接采用SM1级这样的四台相同型号的燃气轮机，形成全燃动力系统。

采用这套系统的军舰在高速的时候四台发动机同时工作，由于型号相同，发动机并车的效率也可以小到忽略不计，低速航行的时候用两台发动机也能保证不错的经济性。

这样的动力系统组合方案是美帝多年经验总结而成，从斯普鲁恩斯到提康德罗加，直到最新的阿利伯克级，都是无一列外的选择了四台LM2500，只是各自的功率不同而已。

这样的设计方案被用作近百艘美系军舰的动力系统，可谓是相当成熟，就连日本在雨村级的燃燃联合动力系统之后，2000年之后的秋月级也选择了走上四台相同型号燃气轮机SM1组成动力系统的方案。

这些事实都无不表明，吴总师考虑的方案似乎要比025的柴燃联合动力方案更加优秀一些。

“那么吴总师的意思是研发一款类似于英国SM1燃气轮机的动力系统，以四台并机的方案装上我们的新一代052级。”

此话一出，于总师终于笑了，还是有人能看明白自己的打算的嘛，在他看来采用四台SM1这一级别的燃气轮机，那绝对是最适合052级的动力。

全燃动力不仅可有最有效的保证不同航速下的动力系统输出，同时也避免了燃燃联合动力系统在高速并车时的功率损失，并且采用同型燃气轮机有利于优化生产线，扩大生产数量……

“没错，我的方案就是采用四台和SM1同一级别的燃气轮机，形成全燃动力系统，以此还能保证海军动力系统的后勤简化，毕竟一艘小小的驱逐舰要保证两型发动机的备件维护，不同的油料储备，那肯定要麻烦很多。”

既然都提出了全燃动力系统，对于这种方案的优势，老所长也知道的不少，也是迫不及待的补上了两句。

激动地说着：“而且现在提出的全采用燃动力系统，由于透平类发动机的天生优势可以做到非常好的噪音、震动控制，这对于反潜作战有非常大的帮助，其优势是原来设计的柴燃联合方案远远不能比的。”

反潜作战需要军舰有非常好的噪音控制，这也是燃气轮机能够在驱逐舰中大行其道的原因。

甚至其他的大型军舰如两牺攻击舰、船坞登录舰、航母也都选择了燃气轮机做动力，毕竟噪音小了之后，也不容易被被动声纳发现，可以有效的降低被敌方潜艇发现的可能。

这样的情况下，给052换上可以兼顾高速、巡航两种工况的全燃动力系统也就是最好不过的方案。

这一点，杨辉已经有了深刻的理解，他相信如果让海军来选择，那边肯定也会选择吴总师提出的全燃动力方案，而放弃掉柴燃联合动力。

但杨辉要考虑的问题则是，新的燃气轮机需要可以达到56兆瓦的总功率，也就是SM1这一级别的燃气轮机，它到底该怎么发展出来，用现在的中推核心机来发展吗？

而随后吴总师的话，也从侧面证明了杨辉猜想的正确性：“而要说SM1燃气轮机这一级别的发动机，我们首先需要有一款能达到SM1航空发动机原型的航空发动机，SM1的原型为斯贝的最后一款改进型TF41发动机，它的推力是在6.5吨这一级别。”

听到TF41发动机的6.5吨推力，杨辉的第一反应就是红旗厂生产的涡扇9，这款发动机推力达到了6吨，应该是最接近TF41的斯贝改进型了吧！

但是，这样推力真的够吗？这款发动机甚至还达不到TF41的推力，更不要说420厂的改进工程能不能达到罗罗研发SM1的效果，要是热效率再低一些……

考虑到420这边的热效率再比罗罗的SM1低一些的话，加上原型机涡扇9推力又要比TF41小0.5吨的推力。

大大小小算起来，恐怕420厂版本的SM1是远远没法达到罗罗的功率，到时候四台发动机能不能达到要求的56兆瓦就比较难说了。