第278章 定型、生产（第2/2页）

“不错，是和歼七的机翼很不一样，开始吧，我就在这里看着你们的第一副机翼下线。”

说完话，给了负责开铆的工人一个鼓励的眼神，便和众人一起退后到一边站着，尽量减轻自己一行人对生产的影响。

看着情况聂帅还真就是要打算等到机翼制造下线才走，杨辉没办法，只能是多招呼几位工人一起来，加快这第一副机翼的制造速度。

“一起去，和你们班长一起把这副机翼制造出来，单给机翼上蒙皮倒也用不了多久，不过要注意质量，千万别给搞错了。”

嘱咐一番，几位工人又走上岗位，将蒙皮一起找准位置、夹紧，随后是铆接流程，用以将蒙皮固定在机翼框架的表面。

机翼框架加上蒙皮，就构成板杆结构件、闭式盒段，可以承受飞机飞行过程中受到的拉、压、弯、剪、扭五大种类的力，抵抗高速飞行中的恶劣受力环境。

但是，要将蒙皮完全和桁条、翼肋连接起来也并非一件容易的事，铆接是最成熟、最经济的办法，但是铆接也有其本身的缺陷。

固定一块蒙皮，要严格按照规定打铆钉，但是，在飞机上打个铆钉也并非是一件简单的事，为了将重量减轻，需要严格控制铆钉的数量。

甚至每一颗铆钉的位置都是严格计算过，该打在哪里，要承受多大的力，这都是有要求在里面。

比如，经过计算之后，在一排铆钉中需要打上五颗，每一颗都要承受自己能承受的最大能力。

这就要求在铆接的时候，每一枚要都能铆接到位，不能有任何的松动，或者错位。一旦其中一颗铆钉在铆接的时候没有铆接到位，有松动，那就好玩了。

本来该五颗铆钉承受的力，却让四颗铆钉来承受了，而另外一颗起不了作用，这就是最典型的连接失效。

为了控制重量、本来就把每颗铆钉受力压榨到了极限，现在四颗铆钉承受着超过其本来该承受的力，提前断掉是再正常不过。

这若是在飞行中，严重的就会导致蒙皮无法被固定在机翼的框架上，脱落是肯定的。

蒙皮都脱落了，气动外形自然没法维持，后面的事，不用说都知道下场。

反正不管最后能不能成功降落返回，这都是一次飞行事故。