第256章 大雨来了

五盏红灯全部熄灭,马来西亚大奖赛正式开始。

张冠的发车并没有出现失误,他成功的守住了自己第一的位置进入到了1号弯。

马来西亚的1号弯是一个发卡弯,只要走好了路线,在1号弯是很难超车的。但1号弯之后马上就是2号弯,2号弯是一个反向的弯道,这是这条赛道上一个很好的超车点。如果在1号弯出弯的时候路线走大了,很容易被对手在2号弯占据有利地形而超越。2号弯之后的短直道,则会让超越者稳固住自己的优势。

后面的第四名的罗斯伯格发车很不错,他超越了两辆丰田,来到了张冠的身边,并且想要抢2号弯的内线超越张冠,不过张冠的出弯速度却比罗斯博格更快,即便是罗斯伯格抢到了线,但是却输在了出弯的速度上,张冠率先跑出2号弯,并且利用前面的短直道稳固了自己第一名的位置。

后面对车手里,巴里切罗、莱科宁和阿隆索的起跑也很不错,他们都有不同程度的赶超,第三位发车的丰田车队格洛克发车却不佳,被挤到了第六的位置。

发车后第一个弯角往往都是血雨腥风,更何况雪邦赛道还是一个连续玩,不过好在雪邦赛道足够的宽,所以并没有车辆在第一圈出事故。

赛道有部分路段干燥,也部分路段却略微湿滑,这是车手们最不愿意遇到的事情。老驾驶员都知道,下大雨不可怕,最可怕的是那种小雨刚开始下的时候,道路是半干的,开车特别容易打滑,现在赛道上也是如此。

一级方程式赛车总不缺倒霉蛋,今天的首位倒霉蛋也在第一圈就诞生了,迈凯伦车队的科瓦莱宁在一个比较滑的弯道遭遇侧滑,直接冲上了缓冲区,他也因此成为第一名退赛的车手。而且还是连续两站比赛都退赛了,这对于麻烦缠身的迈凯伦来说可谓是屋漏偏逢连阴雨。

随着比赛进程缓缓拉开,赛车之间也来开了距离,双层扩散器带来的优势逐渐的体现出来,张冠稳稳的占据第一,并且和第二名的差距越来越大,而巴里切罗也超越了连接世界冠军阿隆索,来到了第四的位置。

第十四圈,红牛车队维特尔率先进站,这来开了车手们第一次进站的序幕。随后第二名的罗斯博格也选择了进站加油,紧接着是丰田的两位车手。

至于张冠,油量加的比较的多,而且轮胎磨损程度也比赛前预料的要轻很多,所以张冠好能够撑几圈,他开始利用油量变轻的优势,刷起了最快单圈。

高温的雪邦赛道历来都是比较磨轮胎的,但是今天上午的那场雨让赛道温度只有36摄氏度,这使得轮胎颗粒化减轻了许多,即便是软胎,也能比平时多坚持三四圈。

天空的乌云越来越浓密,那些露天观众席上的车迷已经拿出了伞,随时准备应对大雨。而解说员也不停地在提下雨的事情,只是目前为止还没有一滴雨降下来。

“赛前的天气预报说,会在比赛后的半个小时开始下雨,现在已经到了半个小时了,可这雨还是没有下啊!”

“我想应该快了吧,你们看看天,都这个样子了,不下雨才有鬼呢!”

“你们快看,法拉利的莱科宁进站了,他换的是雨胎!”

第十八圈,法拉利车手莱科宁进站,他换上了一套全雨胎。

“这还没下雨呢,法拉利怎么就换上雨胎了?”

“难道是法拉利已经知道,大雨马上就来了?”

“或许法拉利根本就是在赌,他们换的是全雨胎,而不是半雨胎,这显然是在赌一场大雨的降临!”

全雨胎和半雨胎只要的区别在于轮胎上的纹路。全雨胎上面的纹路要更多,轮胎排水的能力也更强,赛车更不容易打滑,当然与之而来的是摩擦力增大,下压力减少,会严重的影响赛车的速度。

一般情况下赛道上有积水或是雨下的不大,车手都会选择半雨胎,只有在路面情况非常遭到以及雨非常大的时候,车手才会选择全雨胎。如今法拉利选择全雨胎,显然像是在告诉大家,将会有一场暴雨袭来。

法拉利换上了全雨胎也让很多车队心中一惊,特别是刚刚进站换胎的那几支车队,更是苦恼起来。要知道今年的一级方程式干地轮胎使用的全是光头胎,也就是表面没有纹路的轮胎,用这种轮胎跑雨战,点点细雨还能稍微坚持一下,但如果真的下大雨的话,光头胎肯定打滑,到时候他们还要再进站换上雨胎,这就等于要多进一次站,浪费了更多的时间。

罗斯·布朗拿起了对讲机:“张冠,你在下一圈有一个很不错的进站窗口。但是我要告诉你的是,法拉利在刚才进站的时候换上的是全雨胎!”

“现在还没有下雨,法拉利怎么就急着换全雨胎了?”张冠开口问。