第三百八十三章 大海运工程(中)

仓库里,一群人围在一个水池旁,监视着水池里两个船型物体。

水池的大小约20米×15米,原本是船厂中用于测试大号密封结构的,在海上行宫项目里,顺便也做模型船可靠测试。

龙元世界没有系统化的流体动力学,不过这没关系,造船老手们通过简单的水池和模型,加上法师帮忙制造波浪,足以初步确认设计的优缺点。

“抗风浪还是有点差。”说话的人头发已经花白,是海上行宫项目的总师之一。

他口中抗风浪有点差的,就是现在蒸汽轮机船中最常用的船型,通过船体两侧的水轮来驱动,作为一个新模型,水池里的水轮船特别之处在于它的水下结构已经有球鼻艏。

球鼻艏是船首部水面以下的球状突出部分,能改善船阻力,因为球鼻艏本身也是个穿浪体,也能让船舶在面对风浪时水平情况更稳定一点。

“螺旋桨推进强很多啊,可惜……”

另一个表现更好的,则是水下螺旋桨驱动的,从形状上非常接近那些五、六万吨的集装箱货轮。

大家现在都知道用同样的动力,水下驱动的船更强劲,而且没有水轮的负担,船对风浪的适应性也更好。蛋疼的是,如果船做到两万吨以上,驱动轴就只能找赛博坦买,或者从伊索特琴订购后花费更多的代价用法术强化。不论哪一种都让这类驱动模式代价更高昂。

另外水下驱动的密封也很麻烦,海上行宫项目两年前给鹰隼商会做过两艘木质的水下驱动船,结果反馈回来的消息,出海跑到半路经常漏水,要不是有随船法师处置,说不定就沉了。

里面最严重的在于螺旋桨驱动轴要转动,但是位置又在水下,要保证动力舱不进水是个很复杂的系统工程,密封结构精度、装配精度、疏水润滑油等等,一个环节出点小到无法察觉的错,在复杂海况下就会就会把问题几百上千倍的增大。

“巴斯,我觉得水轮到后面肯定不行,做不大的,还是要在螺旋桨结构上下功夫。”总师旁边一个看起来差不多年纪,穿着法袍的人提出建议。

总师巴斯心中叹气:“我的朋友,也许你是对的,但有些人不想冒险。”

水轮驱动的劣势和优势都很明显。

它的结构简单容易制作。水轮驱动轴位于水面上方,根本不需要密封,只要在轴下方做排水槽即可。此外,水轮的驱动结构不管是轴还是扭杆,位置会更接近动力舱,传动结构的制造难度也会降低。

缺点也明显,本身结构重量大不说,巨大的表面积不利于对抗风浪,在恶劣海况下说不定开着蒸汽轮机系统还动弹不得,更适合风平浪静的河运和内海,大洋运输是没有太多前途的。

去年造的女妖级,就是风帆加水轮的形式,继续往大了造,水轮的劣势会越来越明显,因为现在弄不到足够大功率的蒸汽轮机和传动杆。

相比水轮结构,水下螺旋桨的优势数都数不过来,即使现在轴密封和螺旋桨超空泡现象还没解决,但可以想象绝对是未来的潮流。

很可惜,不是每个人都能看清未来如何,否则两年前就造出水下螺旋桨海船的海上行宫项目不会又回到帆、轮两用。

“巴斯……不如我们另立一个项目吧,钢铁结构加水下驱动一定有搞头。”

巴斯看朋友一眼,很快把目光回到水池里的模型上。

说实话,他有点心动,按海上行宫项目的谨慎程度,不把水下螺旋桨所有的问题都解决掉,短期内只怕都不会再以该结构成船。问题是不造真船去跑复杂海况,又怎么能解决那些问题呢?

巴斯没有立刻答复,隔了两天,水池里的螺旋桨船模型进水,当场就被另外两个总师毙掉,根本都没进入第二阶段。

这才让巴斯下定决心,开始接触鹰隼商会的驻港代表和海上行宫项目的负责人。

要求很简单,分离出一个新项目,专门研究钢结构螺旋桨驱动的海船。

两个商会表现出的反应略有不同。

灵徽商会的业务都集中在古大陆,全是近海运输,面对的海况并不特别恶劣,只要注意躲避暴风即可,女妖级巨轮已经让他们很满意,对于推动新项目不太积极。

而鹰隼商会就不同,他们的业务虽然遍布三个大陆,但主要盈利点就集中在海运,他们比所有人都更看好钢结构船的未来,否则也不会通过运作,去拿伊索特琴的配额钢。

伊索特琴产钢量这几年提高的飞快,但用钢量更大,基本是造出来就拖到工地、工厂去了,卖到国外的一直还是在五千到八千吨之间浮动。今年能拿到两万吨的项目配额也是有些意外的。

如同两年前的螺旋桨型号,虽然鹰隼商会的海员们总在抱怨漏水,可要他们换回老式船却没几个愿意的,因为螺旋桨驱动的船风帆几乎没有用,大大减轻了操帆工作,加煤加水比起在桅杆上爬上爬下安全太多了。